羊洞河1号特大桥桥墩上，首孔长32米、重673吨的箱梁平稳落下。记者 刘忠俊 摄

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入成都市成都东站，全长836.5公里，设计时速200公里。

据了解，西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，约170公里。“羊洞河1号特大桥所处位置平均海拔3300米，地质生态环境脆弱敏感，横跨岷江，是全线重点控制性工程之一，全桥总长3343米，墩身103个，大桥爬升最大坡度25‰，是国内少有的大坡度高原铁路桥梁。”中铁二局西宁至成都铁路四川段1标指挥长靳连杰介绍。

首孔箱梁落下后工人师傅进行校顶和用L型角尺测量。记者 刘忠俊 摄

“550吨架梁机在桥上作业时会产生较大的下滑力，为了应对这一问题，专门对架梁机进行了升级改造，让稳定性、安全性更高，同时加装增压装置，提升高原缺氧地区机械作业效率。”靳连杰表示，针对箱梁运输、吊装、提架梁等重要工序，提前做了设备静动载试验、工况模拟以及安全质量培训交底等工作。

航拍山谷间正在建设中的西宁至成都铁路四川段黄胜关站至红原站间。记者 刘忠俊 摄

西宁至成都铁路四川段开建以来，参建各项目部有序推进工程建设，四川境内14座隧道已完成开挖支护10公里，62座桥梁完成桩基16123根，完成墩台身1010个，箱梁预制已完成224片。“该条铁路穿过红原、若尔盖、花湖、郎木寺等景区，还是一条生态旅游线，沿线风景优美，旅客乘动车出行舒适性更高。”成兰铁路公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文表示，首孔箱梁的架设，为后续桥梁施工起到了“样板引路”示范引领作用。(完)

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